Советы по пилотированию - как летать на "Лирджет 45"
"45-ая" модель - это первый полностью обновленный самолет компании "Лирджет" с начала выпуска Биллом Лиром "модели 23". Хотя он во многом похож на "Лирджет", проект самолета претерпел значительные изменения, и от "35-ой" модели в нем осталась лишь половина деталей. От "45-го" требовалась мощность "Лирджет 35", управляемость "Лирджет 31A" и кабина просторнее, чем у конкурентов.
Это первый самолет "Лирджет", полностью спроектированный на компьютере. Компьютерные чертежи определенных узлов загружаются прямо в станки, что позволяет выдерживать исключительную точность при производстве (тем более, что основные узлы, соединяемые затем вместе, часто производятся на разных континентах!). Такой метод снижает не только время сборки, но и процент отбраковки деталей (без отбраковки не обходится ни один производственный процесс).
Постройка этих самолетов, как и многие другие производства, стала сегодня совместным предприятием, в котором участвуют несколько фирм. Компания "Лирджет" отвечает за системы и окончательную сборку в Соединенных Штатах, фюзеляж производится фирмой "Шортс" в Ирландии, а сборка - канадской фирмой "Де Хэвилленд" (все они дочерние предприятия "Бомбардье").
Главным требованием к проекту нового "Лирджета" была легкость в управлении. Самолет стал состоять из меньшего количества деталей и обзавелся встроенной системой контроля обслуживания. Техник может подключить ноутбук прямо к приборной панели и скопировать на него полный список возникших неисправностей авионики, двигателей и других систем.
Компьютеризированная кабина "45-го" заметно облегчает управление. Интегрированная авиационная электронная система "Праймэс 1000" и комплексная информационная система сигнализации (КИСС) отслеживают все важные показания и отображают информацию со всех основных пилотажных приборов.
Большую нагрузку на пилота реактивного самолета создает управление электропитанием - ведь при изменении массы самолета и метеоусловий нужно изменять и мощность. "Лирджет 45" освобождает пилотов от этой обязанности, самостоятельно рассчитывая нужный режим. Например, при взлете достаточно передвинуть РУДы на три позиции к взлетному положению, отпустить тормоза - и все, можно лететь. В наборе высоты нужно отвести РУДы на номинальный режим (положение MCT) а об остальном позаботится компьютер двигателя.
На высоте 45000 фт. при массе в 17000 фнт. максимальная приборная крейсерская скорость равна 445 узлам при расходе топлива примерно 1062 фунта в час (фнт./ч). Сбавьте режим до крейсерского наибольшей дальности и скорость упадет до 408 узлов, а расход топлива - до 987 фнт. в час. Наибольшая дальность полета по приборам у "45-го" равна примерно 1800 морским милям. С максимальной рабочей высотой 51000 фт. он легко поднимается на 45000 фт. и летит там на крейсерской скорости, в отличие от некоторых других легких реактивных самолетов, сертифицированных на полеты на высоте 45000 фт., но редко туда добирающихся.
"Лирджет" снова показала свою способность отвечать запросам рынка и производить то, что нужно потребителю. Под индексом "45" она создала самолет, быстро и комфортно доставляющий клиента по назначению и радующий как пилотов, так и служащих корпоративного авиапарка.
ТТХ
| Британская система | Метрическая система | |
| Крейсерская скорость | 0,81 Маха (464 узла) | 859 км/ч |
| Двигатели | "Элайд Сигнэл TFE731-20", тягой 3500 фнт. | |
| Максимальная дальность полета | 2200 морских миль (2532 мили) | 4074 км |
| Рабочий потолок | 51000 фт. | 15545 м |
| Запас топлива | 6062 фнт. - 904,8 амер. галл. | 2722 кг - 3341 л |
| Максимальная взлетная масса | 20450 фнт. | 9276 кг |
| Максимальная взлетная масса - HGW | 20200 фнт. | 9163 кг |
| Длина | 58,4 фт. | 17,7 м |
| Размах крыла | 47,8 фт. | 14,6 м |
| Высота | 14,3 фт. | 4,3 м |
| Мест | До 9 | |
| Полезный груз, грузоподъемность | 8750 фнт. | 3969 кг |